Selalu bermimpi menerbangkan helikopter? Menerbangkan helikopter membutuhkan keterampilan yang berbeda dari menerbangkan pesawat terbang atau pesawat bersayap tetap. Sementara pesawat terbang bergantung pada gerakan frontal untuk menggerakkan udara di atas sayap dan menciptakan daya angkat, helikopter menciptakan daya angkat menggunakan bilah yang berputar. Anda membutuhkan kedua tangan dan dua kaki untuk menerbangkan helikopter. Panduan ini akan membantu Anda dalam perjalanan untuk menjadi pilot helikopter.
Langkah
Metode 1 dari 2: Mengontrol Helikopter
Langkah 1. Biasakan diri Anda dengan komponen dan kontrol helikopter
Baca manual pengoperasian untuk pesawat khusus Anda. Berikut adalah beberapa kontrol dasar yang perlu Anda ketahui untuk mengoperasikan helikopter:
- Kontrol kolektif adalah tuas yang dipasang di lantai kabin di sisi kiri kursi pilot.
- Throttle ditempatkan pada belati kontrol kolektif.
- Kontrol siklik adalah tuas yang terletak tepat di depan kursi pilot.
- Pedal di lantai mengendalikan kemudi.
Langkah 2. Pahami kemampuan dan keterbatasan helikopter
Sebagian besar kecelakaan terjadi ketika sistem helikopter kelebihan beban. Overload terjadi ketika pilot mencoba melakukan manuver yang membutuhkan lebih banyak dari yang bisa dilakukan helikopter.
Langkah 3. Operasikan kontrol kolektif dengan tangan kiri Anda
- Naikkan kontrol kolektif untuk membuat helikopter naik dan turunkan untuk turun. Kontrol kolektif mengubah sudut bilah pada rotor utama di atas kabin.
- Sesuaikan throttle. Saat menangguhkan kontrol kolektif, Anda perlu meningkatkan tenaga mesin. Kurangi kekuatan sambil menurunkan kontrol kolektif. Throttle berhubungan langsung dengan posisi kontrol kolektif, sehingga RPM disesuaikan. Anda hanya perlu melakukan penyesuaian bila perlu.
Langkah 4. Operasikan kontrol siklik dengan tangan kanan Anda
Kontrol siklik mirip dengan "joystick" dan sangat sensitif. Jadi, Anda harus membuat gerakan yang sangat halus.
Dorong kontrol siklik ke depan untuk bergerak maju, mundur untuk bergerak mundur dan menyamping untuk bergerak ke samping. Kontrol siklik tidak mengubah arah hidung helikopter, melainkan sudut kabin ke depan atau ke belakang (“pitch”) atau ke satu sisi atau sisi lain (“roll”)
Langkah 5. Operasikan kedua pedal dengan kaki Anda
Pedal (dengan fungsi anti-torsi) mengontrol arah yang ditunjuk helikopter.
- Perlahan tingkatkan tekanan pada pedal kiri untuk memutar hidung pesawat ke kiri. Tingkatkan tekanan kanan untuk menggerakkan hidung helikopter ke kanan.
- Pedal menambah atau mengurangi gaya yang dihasilkan oleh rotor ekor dan dengan demikian mengontrol arah kapal. Tanpa rotor ekor, helikopter secara alami akan berputar ke arah yang berlawanan dengan rotor utama.
Metode 2 dari 2: Melakukan Aksi Dasar
Langkah 1. Lepas landas
Ikuti langkah-langkah ini untuk melakukan lepas landas standar:
- Pertama, pastikan throttle pada throttle penuh. Tunggu hingga Anda mencapai level RPM yang benar.
- Secara bertahap tarik kontrol kolektif ke atas. Saat helikopter naik, injak pedal kiri (pedal kanan untuk model non-AS). Lanjutkan menarik pada kontrol kolektif dan menginjak pedal kiri. Sesuaikan pedal jika pesawat berbelok ke kiri atau kanan.
- Helikopter akan turun dari tanah dan Anda akan mulai menggunakan kontrol siklus. Sambil terus menarik kendali kolektif dan menginjak pedal, sesuaikan kendali siklik untuk meratakan helikopter setelah lepas landas. Dorong sedikit kontrol siklik untuk mulai bergerak maju.
- Ketika helikopter bergerak dari gerakan vertikal ke horizontal (maju), itu akan sedikit bergetar. Dorong kontrol siklik sedikit lebih jauh untuk mempertahankan gerakan horizontal. Fenomena yang menyebabkan menggigil ini dikenal sebagai ETL ("pengangkatan translasi efektif").
- Setelah melewati ETL, kurangi kontrol kolektif dan kurangi tekanan pada pedal. Dorong kontrol siklik ke depan untuk menghindari lonjakan hidung dan pengurangan kecepatan maju.
- Setelah lepas landas, kurangi tekanan maju pada kontrol siklus. Pesawat akan mulai mendaki dan menambah kecepatan. Dari titik ini dan seterusnya, pedal akan digunakan terutama untuk menstabilkan pesawat. Kebanyakan manuver hanya akan membutuhkan kombinasi perintah siklik dan kolektif.
Langkah 2. “Hover” dengan menemukan keseimbangan antara kontrol kolektif, siklik, dan kemudi
Pelajari cara melakukan ini dari instruktur, yang dapat mengoperasikan kontrol lain saat Anda berlatih satu per satu, dan kemudian dalam kombinasi. Anda harus belajar mengantisipasi jeda waktu antara pengoperasian kontrol dan reaksi helikopter
Langkah 3. Naikkan dan turunkan menggunakan kecepatan sesuai dengan manual pengoperasian pilot
Ini akan bervariasi menurut medan. Pertahankan 15 hingga 20 knot selama pendakian yang curam. Tingkatkan kontrol kolektif dengan hati-hati dan jangan melebihi batas kuning indikator torsi.
Langkah 4. Mendarat, berhati-hatilah agar titik pendaratan Anda selalu terlihat
Ini mungkin berarti Anda harus menyesuaikan arah hidung ke titik tertentu saat Anda mendekat.
- Usahakan berada sekitar 60 hingga 150 meter di atas tanah atau rintangan apa pun saat Anda berada 500 meter dari titik pendaratan.
- Perhatikan kecepatan Anda. Sekitar 200 meter dari area pendaratan, kurangi kecepatan hingga 40 knot dan mulailah turun. Periksa tingkat drop Anda. Berhati-hatilah agar kecepatan vertikal Anda tidak melebihi 300 kaki per menit.
- Saat Anda mendekati area pendaratan, turunkan secara bertahap menjadi 30 dan kemudian menjadi 20 knot. Mungkin perlu mengangkat hidung untuk memperlambat. Melakukannya sebentar akan kehilangan pandangan Anda tentang area pendaratan.
- Teruslah bergerak maju ketika Anda mencapai area pendaratan, karena akan lebih sulit untuk mengontrol pesawat jika melayang di atas target terlebih dahulu, karena puing-puing dan debu yang terangkat. Ketika Anda menemukan target di depan hidung pesawat, Anda dapat menjatuhkan kendali kolektif.
- Setel rem parkir. Lepaskan kontrol siklus dan dorong kembali ke level. Jaga tingkat penurunan tetap rendah dan sesuaikan kontrol kolektif.
- Setelah Anda menyentuh tanah, periksa apakah rem parkir telah disetel. Kemudian Anda dapat mulai mengurangi potensi sepenuhnya.
Tips
- Lakukan kontrol semulus mungkin dan ingat pepatah: "Anda terbang dengan tekanan, bukan gerakan."
- Pilot helikopter duduk di sisi kanan pesawat. Karena rotasi rotor menciptakan lebih banyak daya angkat di sisi kanan, bobot pilot membantu mengimbangi sisi tersebut. Duduk di sisi kanan memungkinkan pilot untuk mengoperasikan kontrol kolektif dengan tangan kiri mereka, membiarkan tangan kanan bebas menangani kontrol siklik, yang lebih sensitif.
- Pilot helikopter terbang pada ketinggian standar yang berbeda dari pilot pesawat sayap tetap untuk menghindari lalu lintas sayap tetap.
- Fokuskan visi Anda pada jarak sekitar 800 meter jika area latihan Anda memungkinkan.
